6 TIPS OM UW PRESTATIES TE VERBETEREN

1# AERO IS MOEILIJK

Aerodynamica is een belangrijk onderdeel van tijdritten, maar... Het begrijpen van aerodynamica is een lastig onderwerp, want als je begint met het kopiëren van de posities van andere mensen, kan dit langzamer voor je zijn. De enige manier om uw CDA te achterhalen, is door aerotests te doen.  

​

Zonder te testen is de vuistregel Platte rug en ga je hoofd laag houden zonder je zicht te belemmeren.

​

Als je een grote bult in je rug hebt, kan dit betekenen dat je te laag bent en het verhogen van je stapelhoogte zal het gemakkelijker maken om een platte rug te houden en zou je heuphoek kunnen openen, zodat je meer kracht kunt produceren en meer aero bent.

​

Je hoofd laag krijgen en het in lijn met je rug krijgen is de sleutel, stapelhoogte komt weer in het spel omdat te laag je niet meer dan 1 meter voor je kunt zien en te hoog je hoofd is een luchtrem.

​

Als je verschillende helmen kunt uitproberen om te zien welke helm aansluit op je rug en de opening tussen je rug en helm sluit, is dit de beste voor jou. Als de opening groot is, komt de luchtstroom los en creëert kleine draaikolken en vertraagt je.

​

Breng geen dramatische veranderingen aan in je positie, maar breng langzaam veranderingen aan, want alles wat drastisch is, zal altijd ongemakkelijk aanvoelen en je krachtoutput beperken.

​

2# WEES EEN SLAAF VAN SNELHEID (PACING)

Snelheid en tijdrijden gaan hand in hand en het tempo van je tijdrit is cruciaal. Door je koersonderzoek te doen, verlaag je je racetijd. Weten of het parcours heuvelachtig is of op de dag dat de tegenwind op het parcours staat.

Je wilt je racestrategie plannen en hoe je het parcours gaat rijden, uitzoeken waar de langzame secties zijn, zodat je je kracht kunt maximaliseren door die langzame secties.

​

Uit en terug - tegenwind, wind in de rug, het uitvoeren van een negatieve splitsing is het beste, de eerste helft beheersen en het vermogen maximaliseren door de langzame tegenwind en het tegenovergestelde voor wanneer de tegenwind eruit is, positieve splitsing in de eerste helft en tegen de wind in en vasthouden aan het dierbare leven op de terugweg in de rug wind kan de snelste optie zijn.

​

Heuvelachtig glooiend parcours - rijd hard bergopwaarts en kracht over de top om weer op snelheid te komen en te herstellen op de afdaling, anders bloed je tijd als je een constant tempo rijdt.

​

In trainingsoefeningen weet uw pacingstrategie hoe een negatieve splitsing en een positieve splitsing aanvoelen.

Ga niet te hard naar buiten, als je gemiddeld 350w wilt voor de race, ga dan niet de eerste 2 km uit op 420w, ook al voel je je goed en fris. Je hebt nog nooit 440w gedaan voor een tijdrit, dus waarom vandaag. BLIJF AAN HET PLAN!!. Weten waartoe je in staat bent, is essentieel.

3#  RACETIJDPROEVEN

Oefening baart kunst en het doorlopen van de bewegingen van opwarmen en tempo vergt veel oefening en elke keer dat je racet, leer je wat je beter kunt doen voor de volgende race, dus als het je belangrijkste doel in het seizoen is dat je voorbereid en weten wat te doen.

4# TREIN OP JE RACEWIELEN

Als je prestatieruns doet, doe het dan op je racestuur, zodat je het gevoel krijgt hoe het diepere wiel/de diepere schijf omgaat. Je wilt niet naar de racedag gaan en de hele race tegen de motor vechten, omdat je niet weet hoe je racewielen aanvoelen.

5# WAAROM KAN IK NIET DEZELFDE NUMMERS DRUKKEN ALS MIJN RACEFIETS?

De meeste rijders zullen een soort vermogensverlies hebben in vergelijking met de racefietspositie, dus je moet dit anders aanpakken. Je moet je fysiologie testen in je TT-positie en erachter komen wat je TT-zones zijn. Dus je hebt trainingszones voor TT-positie en racefietsposities, en accepteer dat je niet dezelfde nummers kunt duwen als je zou kunnen op een lange klim zittend in de positie van de leunstoel.

​

6# VOORBEREID WORDEN

Tijdritten vergen veel planning vanaf het moment dat je aankomt op de locatie totdat je van de starthelling rolt. Zorg ervoor dat u niet voor verrassingen komt te staan en plan uw tijd voordat de race start. Van timemanagement en het niet vergeten van je inbussleutels en je realiseren dat je voorderailleur het niet meer doet en je loopt nu rond om willekeurige mensen te vragen of ze een 4 mm inbussleutel hebben. wacht dat is mij overkomen.

Veel succes en rijd hard

​